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南方双彩网-空箱回来了!海运集装箱“一箱难求”将在今年改善?
作者: 南方双彩网
发布日期:2021-10-01

导读:自客岁下半年以来不竭走高的海运业各项指标今朝呈现了微调迹象。

自客岁下半年以来不竭走高的海运业各项指标今朝呈现了微调迹象。

反映即期市场价钱的上海出口集装箱运价指数(SCFI)在1月底呈现回调迹象。具体数值显示,截至1月29日的周期,SCFI交上期(1月22日)呈现了0.25%的降幅,为2861.69。这是该指数自1月22日来的“两连降”。1月22日,该指数三个多月来初次下跌16.05点至2868.95点。不外,在2月5日的周期内,SCFI又上升至2884.61。

与此同时,记者从追踪全球规模内集装箱流转的平台Container xChange获得的数据显示,作为亚洲与美国商业联系最慎密的洛杉矶港,该地的集装箱已在加速反转展转至中国各年夜口岸在内的亚洲地域。洛杉矶港务局数据显示,洛杉矶港近九成营业量来自亚洲,洛杉矶港的货运量占美国海运货运量的43%。

Container xChange首席履行官施林美尔(Johannes Schlingmeier)对记者答复道:“短短7周,这个美国门户港从集装箱装备严重多余酿成供给欠缺。我们乐见这一现象。”他暗示,自客岁炎天以来,美国的集装箱供给链承压,洛杉矶港除增强防疫外,也遭受因疫情致使的人员欠缺问题,特别是给口岸的运作效力带来极年夜的影响。”

据记者从知恋人士方面领会,近日,中远海运一艘近20万吨级年夜型集装箱船装载了1.3万个空集装箱方才回到了中国的宁波港。这已不是中远海运2021年来第一次从欧美口岸运回空箱。

不外,就在欧美空箱漂洋过海回到中国口岸之际,全球最年夜单一集装箱船埠中国深圳的盐田港船埠却在近日“垂危”,船埠内呈现了集装箱聚积多余的现象,并且还呈现了进出口岸的道路严重、延续和年夜面积的拥堵环境。2月8日上午,深圳盐田国际(YICT)告急公布:船埠将在2月9日00时起暂停领受7天后的出口重箱,这一非凡办法将保持3天。

空箱回流效应闪现

按照Container xChange的“集装箱可用性指数”(CAx),洛杉矶港客岁的这一指数平均值为0.64。“集装箱可用指数”跨越0.5申明该口岸的集装箱装备有残剩,而低在0.5时则暗示装备不足。

洛杉矶港的集装箱可用指数变化(Container xChange提供)

洛杉矶港的集装箱可用指数转变(Container xChange供给)

此中,客岁第37~45周,也就是客岁的9月~11月,位在美国西海岸的洛杉矶港空箱泛滥,多余尤其严重。那时,“集装箱可用性指数”在0.8~0.9规模内浮动,高在2019年同期程度。

按照Container xChange的监测,在第42周(2020年10月11~17日),20英尺集装箱的这一指数曾到达0.86,40英尺集装箱的指数则高达0.91。

但自第47周(2020年11月中旬起),这一数值年夜幅回落。在第49周(2020年12月初)洛杉矶港20英尺集装箱的可用性已降落到0.27,40英尺箱集装箱可用性则回落到0.29。这也意味着本地的集装箱呈现了紧缺。

Container xChange营销主管弗雷泽(Florian Frese)告知记者,这首要是各年夜集运公司最先积极调运空箱,包罗增添航次专门输送空箱等,这些办法起到了显著的结果。

另外,据美媒报导,洛杉矶港务局也在采纳各类办法减缓口岸的拥堵。好比,从2月1日起,假如集装箱船埠运营商将集卡的轮班时候缩短5%-20%,将取得洛杉矶港务局方面的抵偿,抵偿金额将跟着改良水平的提高而增添。假如最少有一半集卡车在一个船埠卸下空箱后并拉走一个重箱,洛杉矶港将按照其运转速度向船埠付出补助。该打算旨在提高口岸的周转率。美国口岸货运协会对此暗示接待,称假如洛杉矶港的6个集装箱船埠都能到达方针,那末美国南加州的全部供给链都将受益。

客岁上半年,因为疫情致使列国封城抗疫,同时随之而来的海运业“空白航期”(blank sailings),再加上疫情催生的“宅经济”效应,源自亚洲的出口集装箱搭载着浩繁美国消费者急需的糊口用品自客岁下半年起最先聚积在各年夜美国的口岸。德国企业FraunhoferCML 和Container xChange合作的研究陈述显示,客岁第三季度,约150万只集装箱在美国的周转期平均为115天,而2019年同期则低在80天。

或现季候性波动

那末,洛杉矶港“集装箱可用性指数”的回落,是不是意味着客岁下半年起困扰海运业的“一箱难求”的现象将呈现减缓?

对此,弗雷泽告知记者,估计将来几周集装箱装备供给还会呈现波动,跨承平洋航路供给链上的每个环节都将面对史无前例的压力。她举例道,好比卑劣的狂风雪气候会影响口岸的运作效力。同时,在承平洋和年夜西洋上,不时呈现集装箱班轮失落箱子的现象。

Container xChange的数据显示,进入2021年,前5周,洛杉矶港的“集装箱可用性指数”稍微高在0.5,申明本地的集装箱照旧有残剩,但已年夜幅低在客岁下半年的峰值。

罗兰贝格治理咨询公司全球合股人在占福对记者暗示,客岁海陆空的物流皆呈现了中国出口多、回来少的环境,导致集装箱求过于供,不但集装箱价钱上升,运费也上浮利害,“一些极端环境下,单程运价就笼盖了集装箱本钱。是以呈现了集运公司没有动利巴空箱调回的环境,致使中国年夜量的重载箱外运,到海外后空集装箱聚积如山。”

针对“空箱难求”的问题,口岸、集装箱出产等财产链上下流企业都在积极步履。据海关总署网站信息显示,为期4个月的2021年增进跨境商业便当化专项步履1月19日启动。海关总署会同国度成长鼎新委、财务部、商务部、交通运输部、市场监管总局等部分结合推出18条办法,从优流程、降本钱、压时候、提效力等方面,出力解决当前市场主体关心的“堵点”“痛点”“难点”问题。

在占福认为,集装箱求过于供的这一环境可能在本年呈现些许回调。“集装箱企业加班加点的出产其实已把将来的产能给透支了。从这个角度来讲,假如欧美疫情平缓一阵的话,集装箱的运输态势顿时会变。空箱就会流转,运力就会减缓。所以有可能会呈现季候性的波动。”

责任编纂:李丹 南方双彩网